Tren Galicia

En términos generales podemos hablar de que este ha sido un año aceptable para el ferrocarril gallego. Pero como es muy difícil realizar una valoración en general que englobe tanto a la vía estrecha como a la ibérica o que englobe a los mercancías y al tráfico de viajeros, lo mejor será que lo desglosemos. Ancho ibérico: El tráfico de viajeros en Galicia no deja de crecer, según los datos aportados por Renfe. Pero estos datos deben de ser matizados ya que las relaciones que han experimentado un mayor aumento del número de viajeros, han sido la relación Galicia-Madrid (e inverso) y las que se producen en el Eje Atlántico (A Coruña-Vigo). De ahí que, desde Tren Galicia, solo apreciamos un aumento salientable en estas líneas. Si nos centramos en las comunicaciones que se desarrollan entre Galicia y la capital del Estado, este incremento de viajeros -llegando a ser difícil encontrar asientos disponibles en determinadas fechas del año- viene motivado por la reducción de los tiempos de

Renfe, con un presupuesto de 1500 millones de euros, está inmersa en  un proceso de renovación de la flota de trenes de las unidades de negocio de Regionales y de Cercanías. Dependiendo de los resultados que este nuevo plan, se podría extender al AVE y a los mercancías. Tres de las habituales unidades que prestan servicios de Cercanías. El presidente de Renfe en declaraciones a los periodistas presentes en el VI Congreso Ferroviario NextStation adelantó que  "la cuantía va a depender de cuál será la declaración de Obligaciones de Servicio Público (OPS) que finalmente haga el gobierno ". Sin duda esto es un gran  handicap, ya que hay que esperar a que el Gobierno establezca cuales son las Obligaciones de Servicio Público, para poder así conocer un poco más cuales serían los programas que Renfe tiene sobre la mesa y a quiénes irían destinados estos nuevos trenes. Las Obligaciones de Servicio Público son aquellas líneas en las que pese a la escasa rentabilidad

Desde la integración-absorción de FEVE en RENFE la vía métrica sufre el abandono y desidia por parte la operadora estatal haciendo que estas líneas que vertebran casi toda la cornisa cantábrica sean cada día menos atractivas como medio de transporte pese a atravesar comarcas y ciudades que destacan por su población y por ser en verano destacadas e importantes poblaciones turísticas. En Galicia las comarcas de Ferrolterra, Ortegal y A Mariña son atravesadas de punta a punta por el ferrocarril Ferrol-Xixón/Gijón con un trazado total de 315 kilómetros de los que aproximadamente 156 transcurren por territorio gallego entre Ferrol y el límite con Asturias en A Veiga/Vegadeo. Se trata de una gran obra de ingeniería que no pudo ser completada totalmente hasta 1972 cuando se inauguró el último tramo entre Lluarca/Luarca y A Veiga/Vegadeo. Los principales problemas de la red de vía estrecha gallega se puede resumir en tres : retrasos, horarios poco atractivos y ausencia de personal co

Unos meses atrás conocíamos la intención del Museo do Ferrocarril de Galicia (MUFERGA) de ceder al Concello de Vedra uno de los coches del automotor 593.047 que se estaba dejando pudrir a las puertas del citado museo. Esta unidad (593.047) fue cedida por la fundación española de ferrocaril al museo gallego al que llegó por sus propios medios. En un primer momento, la dirección del centro ferroviario decidió resguardarlo dentro de uno de sus almacenes pero años más tarde, lo sacó fuera de sus instalaciones alegando que la institución solo se iba a encargar de la restauración y conservación de máquinas y no de automotores.  Desde entones, el "camello" permaneció a las puertas del MUFERGA siendo objeto de numerosos actos vandálicos tanto en el interior como en el exterior, llegando a servir de resguardo para mendigos. Afortunadamente, el Concello de Vedra ofertó una nueva vida para este histórico automotor. Su idea era restaurar uno de sus coches motor y convertirlo en un a

Recientemente hemos alcanzado los 310 "me gusta" en nuestra página de Facebook (enlace: Tren Galicia Fb  ) y un nuevo récord en visitas a nuestro "blog" por lo que hemos decidido interrumpir nuestra programación e introducir un nuevo artículo sobre los tractores de maniobras de la serie 310 de Renfe. La operadora ferroviaria buscaba una locomotora polivalente que pudiera realizar tanto las maniobras de trenes pesados como dar tracción a servicios de mercancías. La solución la encontró en la oferta de MACOSA, que pretendía transformar la locomotora SW 1001 AC de General Motors, que circulaba por EEUU, Canada o América Latina, en una máquina que cumpliese los requisitos exigidos por el operador. Así entre 1989 y 1991, Renfe recibió las 60 unidades que integrarían la serie 310.  Todas ellas caracterizadas por tener una potencia de 598kW, una velocidad máxima de 110km/h y por carecer tanto de freno bi-modo como de freno de vacío. La cabina (bidireccional) tuvo que

Este puente del Pilar se celebraba en el espacio ExpoCoruña  la Muestra Internacional del Mundo del Ocio y entre las diversas exposiciones que en ella se ubicaban, se exhibía el Exporailway. Un evento que se ofertaba como un encuentro al que acudirían los principales fabricantes y distribuidores de trenes a escala y sus complementos, también habría hueco para maquetas de demostración, encuentros modulares, charlas y cursillos sobre modelismo ferroviario. P rincipal cartel que anunciaba el evento. Hacía mucho tiempo que en Galicia no se llevaba a cabo un evento de tales dimensiones por lo que ante la expectación levantada, decidimos acudir y contaros nuestra experiencia. El día elegido fue un sábado suponiendo que sería el momento en el que más público atraería y por tanto se celebrarían más actividades. La entrada para el público en general costaba 6 euros, y aunque nosostros sólo visitaríamos el apartado ferroviario, confiábamos en que con ver alguna maqueta o ver las vitri

Si! los peques, esta semana tratamos la historia de la serie 596 de Renfe, popularmente conocida como "Tamagochi" debido a su pequeño tamaño. Para conocer su historia debemos remontarnos a  principios de los años noventa, cuando los automotores de la serie 593 empezaban a dar problemas y Renfe se puso a buscarle solución. Entre las opciones que manejaba, una de ellas, era reconvertirlos a trenes de la serie 592, pero esta idea finalmente no se llevó a cabo. Otra de ellas, que fue la que se acabó materealizando, era la de su transformación a trenes ligeros para servicios regionales. La serie 596 es por tanto una conversión de los coches motor de los automotores 593.Estas tareas de reforma consistían en realizarles un lavado de cara tanto interior como exterior. En el interior, mecánicamente hablando, se les cambió la lógica cableada por lógica digital y entre otras mejoras se sustituyó la transmisión de los equipos auxiliares por un sistema de correas. En lo que respecta a

El Tren del Peregrino es un producto de Renfe orientado a que los viajeros puedan realizar diferentes etapas del Camino de Santiago  (obteniendo la Compostelana) o hacer diferentes actividades turística en las ciudades en las que para el tren. Todo ello pudiendo alojarse con todas las comodidades que un tren hotel ofrece, como puede ser la restauración o el descanso en sus cómodos compartimentos. Este tren está formado por la rama 7C5 de Talgo, unos veinte coches encabezados por una locomotora eléctrica bitensión de la serie 252. La necesidad de que sea una locomotora bitensión la que se encargue de dar tracción al Talgo reside en la distinta tensión que existe en la línea León-Monforte a 3 kV y las líneas de alta velocidad Eje Atlántico (Vigo Urzáiz - A Coruña) y  Santiago de Compostela-Ourense, ambas a 25kV. Durante los años anteriores, esta propuesta estaba orientada hacia que los pasajeros pudiesen realizar las etapas del Camino Francés. Sin embargo, este año ha sido la primer

Cada año entre el 16 y el 22 de septiembre tiene lugar la Semana Europea de la Movilidad, una iniciativa surgida en 1999 y apoyada desde el año siguiente por la Comisión Europea. El ámbito de participación ya supera al territorio de la Unión y en la edición de 2017 serán 48 países y 2270 ciudades las adheridas a esta celebración. El objetivo es concienciar a los ciudadanos para que hagan un uso más responsable y ecológico de sus desplazamientos enfocándose en promover el uso del transporte público, la bicicleta y compartir vehículos privados en los movimientos diarios urbanos y metropolitanos siendo el día 22 el día de "la ciudad sin mi coche" evento estrella durante el cual muchas poblaciones europeas cierran casi completamente al tráfico zonas destacadas de sus centros históricos. Dentro de la movilidad diaria en entornos urbanos y metropolitanos, el ferrocarril juega sin duda un papel destacado por su capacidad de transporte. Si nos ponemos a analizar la

Bajo este título queremos recopilar las distintas circulaciones de locomotoras, bien aisladas o bien al frente de algún tren, que han circulado por nuestras vías a lo largo de este verano. La primera novedad se producía el 6 de junio, cuando la locomotora 333.316.8 llegaba a la playa de vías de la estación de Ourense- Empalme. Esta unidad pertenece a la filial de Renfe, Rosco (sección de la operadora encargada de alquilar material excedente  a otras compañías)  que la arrendó a la recién creada Low Cost Rail. La habilitación de maquinistas en distintas líneas gallegas y la recogida de unas tolvas en O Carballiño fueron el motivo de su inesperada visita. Instantánea tomada minutos después de su llegada a la estación de Ourense Empalme. 06/06/2017 De nuevo, a mediados de mes, volvíamos a tener una interesante circulación por vías gallegas. Se esperaba la llegada de la locomotoras 335.037 de Alpha Trains alquilada a Ibercargo (sociedad integrada por Takargo y Comsa) entraría p

Ya es septiembre, tradicional mes de regreso al trabajo y el equipo de Tren Galicia, al igual que la mayoría de nuestros lectores, volvemos a la carga con nuestros reportajes, artículos de opinión e investigaciones. Pero antes de reiniciar la actividad nos gustaría haceros un breve repaso de como ha sido este verano 2017, ferroviariamente hablando. La verdad es que ni en la mejor de las previsiones cabía la posibilidad de que las líneas gallegas tuviesen tantas novedades o circulaciones destacadas. Primeras circulaciones, el estreno de nuevas máquinas, los refuerzos propios de esta temporada estival y circulaciones especiales, fueron tan solo alguno de los protagonistas de este período. Pues bien comencemos: En primer lugar, el equipo que formamos Tren Galicia hemos decidido cambiar nuestro logo por uno que nos repesente y que se identifique con Galicia. El modelo elegido ha sido este y ha sido realizado por el dibujante D. Paco Boluda, al cual le volvemos a extender nuestras grati