Ir al contenido principal

Los tractores de la 310

Imagen
De
Recientemente hemos alcanzado los 310 "me gusta" en nuestra página de Facebook (enlace:Tren Galicia Fb ) y un nuevo récord en visitas a nuestro "blog" por lo que hemos decidido interrumpir nuestra programación e introducir un nuevo artículo sobre los tractores de maniobras de la serie 310 de Renfe.
La operadora ferroviaria buscaba una locomotora polivalente que pudiera realizar tanto las maniobras de trenes pesados como dar tracción a servicios de mercancías. La solución la encontró en la oferta de MACOSA, que pretendía transformar la locomotora SW 1001 AC de General Motors, que circulaba por EEUU, Canada o América Latina, en una máquina que cumpliese los requisitos exigidos por el operador.
Así entre 1989 y 1991, Renfe recibió las 60 unidades que integrarían la serie 310.  Todas ellas caracterizadas por tener una potencia de 598kW, una velocidad máxima de 110km/h y por carecer tanto de freno bi-modo como de freno de vacío. La cabina (bidireccional) tuvo que ser modificada para adaptarse al gálibo de Renfe.

La 310 con su primera decoración.
La primera librea que llevaron fue la roja y gris, una decoración que poco a poco se fue introduciendo en las locomotoras de maniobras.
Pero Renfe, necesitaba ofertar un servicio competitivo de media distancia de transporte de mercancías reduciendo las maniobras, por lo que crearon el Teco Media Distancia (TMD). Este servicio se conformaba por dos locomotoras de la serie 310  situadas cada una en un extremo de la composición (acopladas en mando múltiple) y ocho porta-contenedores MMC entre ambas. Las unidades que integraron este servicio TMD (entre 2003 y 2005) eran de la subserie 100 (numeradas del  1 al 4), decorados en colores tracción y como cada composición la formaban dos locomotoras y ocho plataformas, sólo cabía la posibilidad de hacer circular dos composiciones TMD. Ambas fueron destinadas al servicio de transporte de residuos sólidos urbanos en Galicia, siendo vendidas en 2008 a "Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya" para la que prestarían servicio con el cargómetro de la Seat.

El TMD con el servicio de residuos sólidos urbanos en Ourense.
Autor: Guillermo González Martín 19/05/2004
El 310 con el logo de TMD.
Autor: Daniel Perez Lanuza

Las unidades que no fueron destinados a la serie TMD, es decir, las que siguieron prestando servicio para Renfe, fueron traspasadas a ADIF en 2005. Por ello en Galicia las escasas veces que los podemos ver es al frente de los trenes herbicidas Sintra.

Dos tractores de la serie 310 le dan tracción al Sintra nº1 a su paso por la estación de Santiago de Compostela


Labels:

Comentarios

Publicar un comentario

Entradas populares de este blog

Trenes Nocturnos Gallegos (III) El Shanghai - Origenes

De
Nos ubicamos en la década de los 40, tiempos de Posguerra ; mientras se producía La Segunda Guerra Mundial, la recién creada RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) que surgió de la fusión de sus predecesoras empresas ferroviarias privadas, puso gran interés en conectar de forma directa Galicia con Cataluña. Pero no fue hasta el verano del año 1949 en el que RENFE decidió unir Coruña y Vigo con Barcelona a través de un tren Expreso. Por la época uno de los servicios más selectos en cuanto a rapidez y confort de la geografía española, aunque en este caso, no en tan buenas condiciones como otros expresos españoles. Logo RENFE 1947 Éste nuevo servicio transversal, evitando la característica red radial española, hacía tres servicios por semana, saliendo los martes, jueves y sábados de Coruña y Vigo y los miércoles, viernes y domingos desde Barcelona. Sus tiempos de viaje eran los siguientes: Coruña-Barcelona: 37 h. Barcelona-Coruña: 36 h. y 10 min. Vigo-Bar...
Publicar un comentario
Otras entradas

El Talgo VII en España

De
El Talgo VII forma parte de la séptima generación de trenes creada por Patentes Talgo S.A., esta serie está situada entre Velocidad Alta y Alta Velocidad , y ha tenido éxito no solo en España si no también en países como Arabia Saudí, Rusia, Alemania o Bosnia. El proyecto de Talgo VII, da comienzo en 1998 con la primera unidad Talgo XXI, un automotor diesel con una tractora diesel, dos coches talgo VII y una cabina trasera, al ser de estructura push-pull, éste tren alcanzó el 12 de junio de 2002 en la línea de Alta Velocidad Madrd-Barcelona, , los 256,38 km/h pulverizando todos los records conocidos de velocidad de un tren diesel, actualmente éste record de velocidad diesel se mantiene vigente en todo el mundo. Actualmente las dos unidades Talgo XXI, llamadas BT por la estructura de sus ejes, son propiedad de ADIF, el Administrrador De Infraestructuras Ferroviarias en España. BT 335.002 en Santiago de Compostela 09/03/16 A finales del siglo XX, Renfe debe afrontar la necesidad...
1 comentario
Otras entradas

Trenes Nocturnos Gallegos V - Estrella Galicia

De
Ya llegamos a 1984, un año que trajo todavía más cambios para el shanghai. Comienza el servicio comercial "Estrella" en RENFE, que supone un aumento de categoría contra los antiguos expresos. Y por si fuera poco, se establece la primera conexión diurna entre Barcelona y Vigo vía Valls y Logroño en 16 horas. Expreso Coruña-Barcelona en agosto de 1985 El Shanghai, también llamado a partir de este momento Estrella Galicia, redujo su tiempo de viaje a 20 horas y reincorporó camas a la rama coruñesa utilizando un coche LX. En 1985 el antiguo expreso, pasa a la denominación de Estrella, y, en concreto, "Estrella Galicia", éste comenzó a circular a 140 km/h, además de estrenar la nueva circunvalación de Miranda de Ebro, para sortear la ciudad , evitar la parada y sus correspondientes maniobras de inversión de marcha. En este año hubo una renovación del material rodante, incorporandose los coches de diferentes clases de la serie 10.000 y los coches litera de la serie...
Publicar un comentario
Otras entradas