Tren Galicia

En julio de 2005 Renfe encarga a la empresa CAF la construcción de una nueva serie de 50 unidades de automotores diésel con el fin de sustituir a las series 592, 593 y 594 en trayectos regionales y en algunos de largo recorrido. Este proceso de renovación continúa al llevado a cabo en 2001 con el pedido a la misma CAF de 21 unidades de la serie 598 que a simple vista y por el diseño exterior pueden ser confundidas con las 599 pero hay un detalle que  distingue perfectamente a ambas series: las 598 llevan dos puertas en cada entrada mientras que las 599 sólo llevan una. En octubre de 2008 se termina de construir la primera unidad y tras las pruebas pertinentes comienzan a prestar servicio comercial en julio de 2009 siendo los viajeros del trayecto Madrid-Ávila-Salamanca los primeros en disfrutar de estos nuevos trenes. Cada tren está compuesto por tres coches en disposición M-R-M, con seis bogies en total (2 en cada coche) con cuatro motores diésel-hidráulicos (uno en cada bogie

Ya llegamos a 1984, un año que trajo todavía más cambios para el shanghai. Comienza el servicio comercial "Estrella" en RENFE, que supone un aumento de categoría contra los antiguos expresos. Y por si fuera poco, se establece la primera conexión diurna entre Barcelona y Vigo vía Valls y Logroño en 16 horas. Expreso Coruña-Barcelona en agosto de 1985 El Shanghai, también llamado a partir de este momento Estrella Galicia, redujo su tiempo de viaje a 20 horas y reincorporó camas a la rama coruñesa utilizando un coche LX. En 1985 el antiguo expreso, pasa a la denominación de Estrella, y, en concreto, "Estrella Galicia", éste comenzó a circular a 140 km/h, además de estrenar la nueva circunvalación de Miranda de Ebro, para sortear la ciudad , evitar la parada y sus correspondientes maniobras de inversión de marcha. En este año hubo una renovación del material rodante, incorporandose los coches de diferentes clases de la serie 10.000 y los coches litera de la serie

Para conocer la llegada del ferrocarril a Vigo, tenemos que remontarnos a 1860. Por aquel entonces el ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Javier Boquerín, diseñaba para la Compañía de Ferrocarriles de Medina del Campo, Zamora, Ourense y Vigo (MZOV) la que sería la primera estación de ferrocarril de la ciudad olívica. La construcción del edificio terminó en 1878, partiendo el primer tren con destino a Ourense el 18 de julio de 1881. Tenía la consideración de estación de primera clase y término de servicios, la planta en forma de U y del cuerpo principal, destinado a los viajeros, partía dos alas entre las que se situaban los andenes. Primera estación de Vigo Años más tarde, la misma estación. Fotografía de Alberto Sánchez Neira Ya en 1884, se enlaza Vigo con Redondela y Pontevedra y concluyen las obras del Puente Internacional sobre el río Miño, quedando así la ciudad olívica conectada con Redondela, Pontevedra, Ourense y Portugal. Años más tarde, en 1897, la "Wes

Nos encontramos en la estación de Zamora, en la comunidad de Castilla y León, quedan todavía 20 minutos para que llegue, procedente de Madrid-Chamartín,el tren que nos llevará a la ciudad gallega de Ourense, allí transbordaremos a un regional que nos llevará a Santiago De Compostela, una vez llegados a la capital gallega, cogeremos un tren de Media Distancia que nos llevará a nuestro destino Final, A Coruña, recorriendo así la línea férrea Zamora-A Coruña en su totalidad.... ¿Nos acompañáis? Bueno, pues como ya he dicho estamos en la ciudad de Zamora, y nada más llegar a la estación nos sorprende el espectacular edificio de estilo neoplateresco, construido entre los años 1927 y 1958, en su interior encontramos tres andenes y cinco vías, dos de ancho ibérico y las otras tres de ancho internacional. TRD reformado en Zmora Pasamos el control de acceso y nos dirigimos a la vía 4, que es en la que los teleindicadores anuncian la llegada de nuestro tren. En ese gélido andén, ten

Los trenes de la serie S-121 son trenes destinados a la prestación de servicios de media distancia usando total o parcialmente líneas de alta velocidad tanto por vías de ancho ibérico como europeo pudiendo usar tramos electrificados a 3.000 V y 25.000 V .Son por tanto trenes bitensión por lo que su polivalencia por la red electrificada de ADIF es total. Tienen su origen en la adjudicación realizada por Renfe en 2004 de 45 trenes de la serie S-120 de la que derivan. En junio de 2005 se renegoció dicha adjudicación quedando finalmente el encargo en 16  trenes de largo recorrido (serie 120) y 29 regionales (surge así la serie 121). Están fabricados por CAF saliendo la primera unidad de la factoría de Beasiain el 3 de abril de 2008. Consta cada unidad de cuatro coches con ocho bogies motores distribuidos por tanto en dos ejes motores en cada coche con una potencia cada motor de 575 KW en potencia contínua y 615 en potencia máxima. La velocidad máxima es de 220 km/h en vías electrificad

Hace unos días, el Gabinete de Prensa de Renfe, nos comunicaba que entre el 1 de febrero y el 30 de septiembre de este presente año, cerca de  648.500 viajeros habían usado los servicios Alvia existentes entre Galicia y Madrid, lo que irremediablemente nos lleva a analizar el "Plan Galicia 2016". Tenemos que remontarnos hasta el 31 de enero de este mismo año. Por aquel entonces, las conexiones ferroviarias existentes entre la Meseta y Galicia (e inverso) posibilitaban viajar o bien en servicios de "Tren Hotel" o bien en servicios "Alvia". "Alvia" S/730 Madrid Chamartín - Ferrol con Santiago de Compostela al fondo. A partir del 1 de febrero de este mismo año, Renfe hacía efectivo el "Plan Galicia 2016". Dicha medida suponía una reducción en la calidad del servicio ofertado a través de los Tren Hotel y una mejora de la prestada con el servicio "Alvia", con la que se buscaba conseguir que el  principal modo de transpor

Volvemos con esta serie, ya con el cuarto capítulo, continuando con el Shanghai. En 1969 el deterioro de la linea Valladolid-Ariza provocó el paso a definitivo del Estrella Veraniego que unía Galicia por Barcelona pasando por el norte, y sigue circulando desde entonces. El expreso que circulaba por Ariza, limitó su recorrido hasta Venta de Baños y fue reducido a trisemanal además de solo contar con plazas de 2ª Clase. Mientras el expreso que circulaba por Miranda contaba con plazas de 1ª Clase, 2ª Clase, Restaurante y a partir de 1971 volvió a contar con bar, además de literas (en días alternos). Las salidas desde Galicia y Barcelona se convirtieron en matinales de forma fija, y a partir de 1972, con el cierre de la estación de Vilanova, el tren pasa a salir de la estación de Barcelona-Término (Actual Barcelona Estació de França) y los coches literas se convierten en una prestación regular consiguiendo un tiempo de viaje de 25 horas. Shangai circulando por la línea de Manresa tra

Esta semana en TrenGalicia nos centramos en uno de los nudos ferroviarios más importantes de la comunidad Gallega, como es la estación lucense de Monforte de Lemos. Por dicha estación pasan dos líneas, la 810 que nace en esta estación y finaliza en Vigo y la 800 Palencia-A Coruña. 333406 con el Tren Hotel Rías gallegas Fotografía de Fernando Martín  La llegada del ferrocarril a Monforte de Lemos va unida a las lineas: Palencia-A Coruña y la León-Gijón que prolongaba esta última hasta Asturias. Con estos trazados se buscaba por un lado unir Galicia con la Meseta y por el otro conectar los puertos asturianos con los gallegos.Es ahí,donde gana importancia la Estación de Monforte ya que desde un principio se consideró necesario establecer un punto de bifurcación donde permitir que el trazado original a A Coruña permitiera una variante hasta Vigo, el otro gran puerto gallego. 333.3 maniobrando por la playa de vías. La estación de Monforte entró en servicio el 4 de septie

En Galicia, a través de la línea de ancho métrico Ferrol - Gijon, gestionada por Renfe Feve, se prestan servícios de cercanias, regionales y de mercancías. En esta nueva entrada, pasaremos a analizar como se explotan dichos servicios. -Mercancías: Hasta el mes de Junio, Feve tenía varios servicios de mercancías, la madera y el aluminio de Xove, la chatarra y la palanquilla de Ferrol. Sin embargo, debido a la nefasta gestión de Renfe, la mayoría de estos servicios han desaparecido, manteniéndose únicamente el aluminio de Xove. Tren de palanquilla que actualmente no circula pasando por Ponte Mera. Tren de contenedores que tampoco circula, entrentado  en Xubia. El único mercante que circula es este precioso tren de aluminio que recorre la costa norte de Galicia  El tren de la imagen superior, el aluminio de Xove, también estuvo a punto de ser suprimido. Fue en este verano, cuando a Renfe, se le ocurrió, alegando falta de maquinistas para prestar servicios de cerc