Tren Galicia

Hoy se cumplen 132 años de la inauguración del Puente Internacional del Río Miño y con motivo de tal ocasión hemos decidido dedicarle una entrada especial en nuestro blog. Situado entre  Tui y Valença do Minho, este puente de vital importancia .permite salvar la frontera natural que el río Miño supone entre España y Portugal. Litografía del puente Inernacional. El 1 de agosto de 1864 por Real Orden del Gobierno de Isabel II se nombraba a los ingenieros Eusebio Page Albarceda e Ignacio Roldán miembros de la Comisión Internacional encargada de entender sobre los ferrocarriles que debían atravesar las fronteras entre España y Portugal. Cuatro eran las conexiones en las que se pensaba para comunicar ambos paises: Lisboa-Madrid (por Castelo Branco y Plasencia), Oporto-Salamanca, Beja-Huelva y la que nos atañe, Oporto-Vigo. Mientras en el lado español se avanzaba con la construcción del "Madrid-Zamora-Ourense-Vigo", nuestros vecinos planteaban dos opciones para la línea p

Redondela es un enclave importante en cuanto a las comunicaciones ferroviarias se refiere, ya que permite unificar el Sur con Ourense y Portugal y el Norte con Vigo. Está situado en el punto kilométrico 166,6 de la línea de ancho convencional que tien destino a Monforte de Lemos y también es el km 0 de la linea convencional que une Redondela con Santiago de Compostela. El 16 de Junio de 1860, se concede la real autorizacentión a José González Domenech, para  que el proyecto del ferrocarril Monforte de Lemos a Vigo, continuase hacia Pontevedra desde Redondela.  Sin embargo, en 1861, otro estudio planteabla la posibilidad de que partiendo de Carril y pasando por Vilagarcía se pudiera crear un empalme  en Redondela que permitiera unir estos dos puntos con la línea Monforte- Vigo. Los siguientes años fueron años caóticos, con continuas discusiones entre las distintas diputaciones gallegas, que en el fondo, solo tenían el principal motivo que era la gran inversión económica que supon

Tras el accidente del tren Celta en O Porriño Renfe y Comboios de Portugal (CP) decidieron mejorar la línea para dotarla de mayor seguridad y hacerla más competitiva. Hasta la actualidad, las obras se han centrado en pequeños desdoblamientos de la línea y en la electrificación de la misma en la zona portuguesa, pero nuestra operadora, ya plantea la posibilidad de ofertar un servicio Coruña-Oporto. ¿ Hoy en día como se presta el servicio? Actualmente, si un pasajero está interesado en viajar desde cualquier punto de Galicia (excepción de Vigo y su área de influencia) a Oporto, lo más probable es que coja su vehículo particular dado que las conexiones a través de medios de transporte de masas son malas o muy malas tal y como se muestra a continuación. Supongamos que nuestro viajero tipo desea viajar comodamente y dejar el coche en casa, y que como el servicio que pretende implantar Renfe es desde A Coruña, se sube en la estación coruñesa de San Cristóbal. Los trenes Celta que so

En los últimos días la prensa gallega está publicando diversos artículos acerca de la situación actual y los posibles planes de futuro e inversiones de la línea 804 de ADIF que comunica Betanzos-Infesta con la ciudad de Ferrol. Dicha línea tiene una longitud de 42 kilómetros siendo en realidad un ramal de la línea Palencia-A Coruña que permite a Ferrol estar conectada con el resto de la red ferroviaria nacional de ancho ibérico. Inaugurada en 1913 y sin apenas modificaciones en su trazado desde entonces corre paralela a las rías de Betanzos, Ares y Ferrol y pese a ser prácticamente un recorrido costero atraviesa una orografía complicada con trincheras, túneles y numerosas curvas. Lo que en su día fue la vía que sacó a la ciudad ferrolana del aislamiento hoy es un trazado obsoleto y no competitivo con el transporte por carretera . Las áreas metropolitanas de A Coruña y Ferrol forman un contínuo urbano bordeando las rías del Golfo Ártabro concentrando una población de aproxi