Tren Galicia

A Gudiña, primera parada gallega de nuestro viaje, de pronto, se cierran las puertas del tren, y echa a andar, el tren se va adentrando en los montes gallegos, pasamos por las estaciones de Vilariño de Conso, Castrelo do val-Verín y Laza cerdedelo, antes de adentrarnos en la primera maravilla arquitectónica de este tramo, el famoso túnel de "O Corno". El túnel 95 de la línea con 2,4km de longitud fue un quebradero de cabeza desde antes de su excavación llegándose a plantear desviar la línea y hacerla pasar por otro lado. El túnel llama la atención a primera vista ya que desde 2007 es el único que cuenta con dos bocas. Una medida que se utilizó para mejorar la estabilidad del terreno ya que las numerosas corrientes de aguas subterráneas así lo aconsejaban. Entrada al túnel de "O Corno" lado Zamora. El tren avanza velozmente por tierras ourensanas atravesando bellos paisajes que hacen que el viaje se haga bastante corto y entretenido. Cuando nos  queremos da

Desde mediados de diciembre del año pasado comenzó a extenderse entre los gallegos vinculados al ferrocarril un rumor que apuntaba a que en las estaciones de Redondela, Guillarey, O Carballiño, Sarria, O Barco, A Rúa y Ribadavia se iban a quedar sin servicio de venta "presencial" de billetes dentro del marco  del trasvase de los canales de ventas desde Adif a Renfe. Este rumor era confirmado días después por el sindicato CGT-Galica quien anunciaba una serie de medidas para evitar la supresión de estos servicios y para defender los puestos de trabajo. Redondela, Guillarey, O Carballiño, O Barco, A Rúa  Ribadavia y Sarria son estaciones que aunque pertenecen a provincias distintas (las dos primeras a la provincia de Pontevedra, las cuatro siguientes a la de Ourense y la última a la de Lugo) tienen unos caracteres comunes ya que casi todas se encuentran en áreas rurales con notada dispersión geográfica y con un elevado envejecimiento poblacional. En ellas las tareas de vent

El Talgo VII forma parte de la séptima generación de trenes creada por Patentes Talgo S.A., esta serie está situada entre Velocidad Alta y Alta Velocidad , y ha tenido éxito no solo en España si no también en países como Arabia Saudí, Rusia, Alemania o Bosnia. El proyecto de Talgo VII, da comienzo en 1998 con la primera unidad Talgo XXI, un automotor diesel con una tractora diesel, dos coches talgo VII y una cabina trasera, al ser de estructura push-pull, éste tren alcanzó el 12 de junio de 2002 en la línea de Alta Velocidad Madrd-Barcelona, , los 256,38 km/h pulverizando todos los records conocidos de velocidad de un tren diesel, actualmente éste record de velocidad diesel se mantiene vigente en todo el mundo. Actualmente las dos unidades Talgo XXI, llamadas BT por la estructura de sus ejes, son propiedad de ADIF, el Administrrador De Infraestructuras Ferroviarias en España. BT 335.002 en Santiago de Compostela 09/03/16 A finales del siglo XX, Renfe debe afrontar la necesidad

La llegada del ferrocarril a Pontevedra se produjo bajo el pretexto de unir  las dos únicas  líneas de ferrocarril que existían en Galicia en el siglo XIX. Una era la línea  Cornes - Carril  inaugurada en 1873 ( desarrollada en la siguiente entrada: Cornes Carril: Primera línea férrea  )y la otra, la línea Monforte de Lemos - Vigo inaugurada en 1881 (desarrollada en la siguiente entrada: Estaciones gallegas: Vigo Urzáiz y Vigo Guixar  ).  Aunque pueda parecer que la llegada del tren a la ciudad del Lérez (Pontevedra) se produjo con la llegada simultánea de las dos líneas anteriormente señaladas, esto no fue así, si no que la llegada se produjo por el Sur, por Redondela. En 1860 se le concedía autorización a José González Domenech para verificar estudios de un ferrocarril que pasando por Redondela terminase en Pontevedra. Años más tardes es don Inocencio Vilardebó el encargado de realizar un estudio en sentido opuesto. Es decir, en el que partiendo de Carril y pasando por Vilagarcía