Tren Galicia

Unos meses atrás conocíamos la intención del Museo do Ferrocarril de Galicia (MUFERGA) de ceder al Concello de Vedra uno de los coches del automotor 593.047 que se estaba dejando pudrir a las puertas del citado museo. Esta unidad (593.047) fue cedida por la fundación española de ferrocaril al museo gallego al que llegó por sus propios medios. En un primer momento, la dirección del centro ferroviario decidió resguardarlo dentro de uno de sus almacenes pero años más tarde, lo sacó fuera de sus instalaciones alegando que la institución solo se iba a encargar de la restauración y conservación de máquinas y no de automotores.  Desde entones, el "camello" permaneció a las puertas del MUFERGA siendo objeto de numerosos actos vandálicos tanto en el interior como en el exterior, llegando a servir de resguardo para mendigos. Afortunadamente, el Concello de Vedra ofertó una nueva vida para este histórico automotor. Su idea era restaurar uno de sus coches motor y convertirlo en un a

Recientemente hemos alcanzado los 310 "me gusta" en nuestra página de Facebook (enlace: Tren Galicia Fb  ) y un nuevo récord en visitas a nuestro "blog" por lo que hemos decidido interrumpir nuestra programación e introducir un nuevo artículo sobre los tractores de maniobras de la serie 310 de Renfe. La operadora ferroviaria buscaba una locomotora polivalente que pudiera realizar tanto las maniobras de trenes pesados como dar tracción a servicios de mercancías. La solución la encontró en la oferta de MACOSA, que pretendía transformar la locomotora SW 1001 AC de General Motors, que circulaba por EEUU, Canada o América Latina, en una máquina que cumpliese los requisitos exigidos por el operador. Así entre 1989 y 1991, Renfe recibió las 60 unidades que integrarían la serie 310.  Todas ellas caracterizadas por tener una potencia de 598kW, una velocidad máxima de 110km/h y por carecer tanto de freno bi-modo como de freno de vacío. La cabina (bidireccional) tuvo que

Este puente del Pilar se celebraba en el espacio ExpoCoruña  la Muestra Internacional del Mundo del Ocio y entre las diversas exposiciones que en ella se ubicaban, se exhibía el Exporailway. Un evento que se ofertaba como un encuentro al que acudirían los principales fabricantes y distribuidores de trenes a escala y sus complementos, también habría hueco para maquetas de demostración, encuentros modulares, charlas y cursillos sobre modelismo ferroviario. P rincipal cartel que anunciaba el evento. Hacía mucho tiempo que en Galicia no se llevaba a cabo un evento de tales dimensiones por lo que ante la expectación levantada, decidimos acudir y contaros nuestra experiencia. El día elegido fue un sábado suponiendo que sería el momento en el que más público atraería y por tanto se celebrarían más actividades. La entrada para el público en general costaba 6 euros, y aunque nosostros sólo visitaríamos el apartado ferroviario, confiábamos en que con ver alguna maqueta o ver las vitri

Si! los peques, esta semana tratamos la historia de la serie 596 de Renfe, popularmente conocida como "Tamagochi" debido a su pequeño tamaño. Para conocer su historia debemos remontarnos a  principios de los años noventa, cuando los automotores de la serie 593 empezaban a dar problemas y Renfe se puso a buscarle solución. Entre las opciones que manejaba, una de ellas, era reconvertirlos a trenes de la serie 592, pero esta idea finalmente no se llevó a cabo. Otra de ellas, que fue la que se acabó materealizando, era la de su transformación a trenes ligeros para servicios regionales. La serie 596 es por tanto una conversión de los coches motor de los automotores 593.Estas tareas de reforma consistían en realizarles un lavado de cara tanto interior como exterior. En el interior, mecánicamente hablando, se les cambió la lógica cableada por lógica digital y entre otras mejoras se sustituyó la transmisión de los equipos auxiliares por un sistema de correas. En lo que respecta a