Tren Galicia

El comienzo de esta historia se remonta al año 2007, cuando Renfe presenta 45 unidades completamente eléctricas de la serie 250 de Talgo (Serie 130 de Renfe), para circular por las líneas de alta velocidad y ancho ibérico de la red española, dichas composiciones están formadas por ramas Talgo VII, y cada una cuenta con 7 coches de clase turista, 3 de clase preferente y un coche cafetería, pero... ¿En aquel momento alguien se podría imaginar que estos convoyes circularían por líneas diésel? Alvia S/730 realizando un servicio Pontevedra - Madrid Tan solo 2 años después, en 2009, el ministro de fomento por aquel entonces José Blanco, anunció la reforma de 15 trenes de la serie 130, para que pudiesen circular por líneas sin electrificar, y sacarle mas partido a la LAV A Coruña-Ourense, por aquel entonces en construcción. Dicha reforma consistiría en sustituir los coches extremo preferente y extremo turista de cada composición (Numeradas de 130.011 a 130.025) por un coche técn

Antes del comienzo del nuevo siglo y del nuevo milenio, en 1992, con la llegada de la primera Línea de Alta Velocidad, la serie 252 de renfe, comienza a apoderarse progresivamente de muchos servicios de viajeros de vía convencional, devido a su gran potencia, su versatilidad, y su capacidad de alcanzar los 200 km/h además de proporcionarle electricidad al tren. Locomotoras de la serie 252 en la estación gallega de Monforte de Lemos 1995 es la fecha en la que estas maquinas comienzan a arrebatarle la tracción a las ya más anticuadas japonesas, pudiendo gracias tambien, a la sustitución de los coches T2 limitados a 140 km/h , por los novedosos WL26x 7.100 gran clase que disponian tambien de ducha y podían alcanzar los 160 km/h. Ésta renovación de material conllevó rematar el recorrido en solamente 18 horas y 20 minutos a A Coruña y 18 horas y 25 minutos a Vigo. Un año más tarde en noviembre de 1996, debido a la alta afluencia de viajeros entre Galicia y Cataluña se pone en servic

Bueno, pues continuamos con nuestro largo y preciado viaje... Para los despistados que no sepan donde estamos, nos encontramos en el punto kilométrico 106 de la línea Zamora-La Coruña, mas concretamente en la puerta del coche Nº5, del S-730.016, divisando los pocos viajeros que suben y bajan de nuestro tren en la bella estación de Puebla De Sanabria... Esta preciosa estación fue inaugurada el 24 de Septiembre de 1952, es la última parada antes de adentrarnos en Galicia, y en los "kilómetros más difíciles de España" (ferroviariamente hablando, dado su dificultad orográfica), Respecto al edificio de viajeros, es un claro ejemplo de la arquitectura de la zona, y no se caracteriza por su altura. Además, debido a la situación geográfica de la estación entre Zamora y Ourense, cuenta con una gran playa de vías, y un depósito con una rotonda giratoria. Alvia S/730 en la estación de Puebla de Sanabria La bocina del Alvia retumba en toda la estación, es hora de meternos den

El 15 de septiembre de 1873 se inauguraba la primera línea ferroviaria de Galicia entre Cornes (Santiago de Compostela) y Carril (Vilagarcía de Arousa), materializándose así por fin la idea impulsada por el Ayuntamineto Constitucional de Caril y la Sociedad de Amigos del País de Santiago de Compostela de dotar a la ciudad del Apóstol Santiago con un puerto marítimo o de una salida al mar. Así, por Decreto del 11 de septiembre de 1861, surgía la" Real Sociedad del Ferrocarril Compostelano de la Infanta doña Isabel, de Santiago al Puerto de Carril", integrada por accionistas ingleses, emigrantes de Cuba y prestigiosos vecinos de Carril y Santiago, Dicha Sociedad Anónima contaba con un capital social de veinticinco millones de reales, de los cuales la mitad se constituían por acciones de 500 reales y el resto a través de obligaciones del 6%.  Título de una acción de la Compañía de ferrocarril. El proyecto original pretendía unir Cornes, ubicado en el antiguo Ayuntami