Tren Galicia

Ya llegamos a 1984, un año que trajo todavía más cambios para el shanghai. Comienza el servicio comercial "Estrella" en RENFE, que supone un aumento de categoría contra los antiguos expresos. Y por si fuera poco, se establece la primera conexión diurna entre Barcelona y Vigo vía Valls y Logroño en 16 horas. Expreso Coruña-Barcelona en agosto de 1985 El Shanghai, también llamado a partir de este momento Estrella Galicia, redujo su tiempo de viaje a 20 horas y reincorporó camas a la rama coruñesa utilizando un coche LX. En 1985 el antiguo expreso, pasa a la denominación de Estrella, y, en concreto, "Estrella Galicia", éste comenzó a circular a 140 km/h, además de estrenar la nueva circunvalación de Miranda de Ebro, para sortear la ciudad , evitar la parada y sus correspondientes maniobras de inversión de marcha. En este año hubo una renovación del material rodante, incorporandose los coches de diferentes clases de la serie 10.000 y los coches litera de la serie

Para conocer la llegada del ferrocarril a Vigo, tenemos que remontarnos a 1860. Por aquel entonces el ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Javier Boquerín, diseñaba para la Compañía de Ferrocarriles de Medina del Campo, Zamora, Ourense y Vigo (MZOV) la que sería la primera estación de ferrocarril de la ciudad olívica. La construcción del edificio terminó en 1878, partiendo el primer tren con destino a Ourense el 18 de julio de 1881. Tenía la consideración de estación de primera clase y término de servicios, la planta en forma de U y del cuerpo principal, destinado a los viajeros, partía dos alas entre las que se situaban los andenes. Primera estación de Vigo Años más tarde, la misma estación. Fotografía de Alberto Sánchez Neira Ya en 1884, se enlaza Vigo con Redondela y Pontevedra y concluyen las obras del Puente Internacional sobre el río Miño, quedando así la ciudad olívica conectada con Redondela, Pontevedra, Ourense y Portugal. Años más tarde, en 1897, la "Wes

Nos encontramos en la estación de Zamora, en la comunidad de Castilla y León, quedan todavía 20 minutos para que llegue, procedente de Madrid-Chamartín,el tren que nos llevará a la ciudad gallega de Ourense, allí transbordaremos a un regional que nos llevará a Santiago De Compostela, una vez llegados a la capital gallega, cogeremos un tren de Media Distancia que nos llevará a nuestro destino Final, A Coruña, recorriendo así la línea férrea Zamora-A Coruña en su totalidad.... ¿Nos acompañáis? Bueno, pues como ya he dicho estamos en la ciudad de Zamora, y nada más llegar a la estación nos sorprende el espectacular edificio de estilo neoplateresco, construido entre los años 1927 y 1958, en su interior encontramos tres andenes y cinco vías, dos de ancho ibérico y las otras tres de ancho internacional. TRD reformado en Zmora Pasamos el control de acceso y nos dirigimos a la vía 4, que es en la que los teleindicadores anuncian la llegada de nuestro tren. En ese gélido andén, ten

Los trenes de la serie S-121 son trenes destinados a la prestación de servicios de media distancia usando total o parcialmente líneas de alta velocidad tanto por vías de ancho ibérico como europeo pudiendo usar tramos electrificados a 3.000 V y 25.000 V .Son por tanto trenes bitensión por lo que su polivalencia por la red electrificada de ADIF es total. Tienen su origen en la adjudicación realizada por Renfe en 2004 de 45 trenes de la serie S-120 de la que derivan. En junio de 2005 se renegoció dicha adjudicación quedando finalmente el encargo en 16  trenes de largo recorrido (serie 120) y 29 regionales (surge así la serie 121). Están fabricados por CAF saliendo la primera unidad de la factoría de Beasiain el 3 de abril de 2008. Consta cada unidad de cuatro coches con ocho bogies motores distribuidos por tanto en dos ejes motores en cada coche con una potencia cada motor de 575 KW en potencia contínua y 615 en potencia máxima. La velocidad máxima es de 220 km/h en vías electrificad