Tren Galicia

La entrada de esta semana está dedicada a posiblemente los trenes mas "extraños" que circulan por nuestro país, los automotores de la serie 594. Su peculiar diseño con los frontales bordeados por caucho llaman poderosamente la atención. Estos frontales de caucho permiten acoplar hasta cinco unidades, y que los pasajeros puedan pasar libremente de convoy a convoy una vez los frontales estén abatidos.                           Automotor diésel 594 en Vilagarcía de Arous  Marzo 1997 Autor: Alfonso Taboada Rodríguez  A partir de 2008 algunos de estos trenes debido a problemas técnicos sufrieron una integra reforma en la cual dicho frontal se substituyó por uno mas aerodinámicos. Automotor serie 594 reformado en Santiago de Compostela Diciembre de 2015 Autor: Iago González Vázquez Estos peculiares automotores comenzaron  sus andadura por Galicia, allá por el año 1997, realizando los servicios Regionales (en aquella época llamados TRD (Tren Regional Diesel) de ahi su

Esta semana estrenamos una nueva sección que se publicara a mediados de mes dedicada a las estaciones gallegas. Comenzamos con la estación coruñesa de San Cristóbal (Estación N.31412 de ADIF) ya que acoge el mayor tráfico de viajeros en Galicia. Ubicada en el barrio de "Os mallos", en la Avenida del Ferrocarril por lo que se encuentra relativamente alejada del centro urbano. Fue construida en el año 1935 por el ingeniero Antonio Gascue Echeverria, y es única dentro de la arquitectura ferroviaria española si bien, mantiene cierta similitud con la estación de Helsinki.  Al igual que las demás estaciones término tiene forma de U y bajo su cubierta resguarda seis vías distribuidas en tres andenes. Imagen aérea de la estación San Cristóbal De ella nacen dos líneas, la primera es la que conecta la ciudad herculina con Palencia (línea 800 de ADIF), la otra, corresponde al "directo Gallego" que une Galicia con Zamora (línea 822 de ADIF). Las estaciones que tien

Esta serie estará compuesta por varios artículos donde se tratará la evolución de los trenes nocturnos que conectan Galicia con otros puntos de España. En ésta primera entrega analizaremos el Trenhotel Nº00851 (Madrid-Coruña) y Nº00852 (Coruña-Madrid), que  ha sido el primero de los trenes en desaparecer. Esquema que seguiremos en este artículo Desde el año 1885, con la apertura del tramo entre Brañuelas y Ponferrada se estableció una conexión directa entre A Coruña y Madrid, por la aún vigente línea A Coruña-Palencia (actualmente la línea A Coruña-León, línea 800 de ADIF y la línea Gijón-Venta de Baños, línea 130 de ADIF) y por la gran línea Imperial que une la ciudad de Irún, en la frontera francesa, con la capital española (actual línea 100). Esta fecha supuso la implantación del servicio A Coruña-Madrid aunque de muy larga duración; mas no hubo una reducción muy significa de tiempos de viaje hasta 1958 con la apertura de la línea A Coruña-Zamora de 453 km (línea 822 de A

Coincidiendo con el comienzo del mes de mayo, Renfe ha suprimido el único servicio regular de transporte de contenedores que mantenía en A Coruña. Esto supone que toda empresa del norte de la provincia que quiera mandar un contenedor con carga no pueda recurrir al ferrocarril para transportarlo teniendo que contratar forzosamente  camiones. La única opción sería enviar los contenedores por carretera hasta la terminal de Vigo para una vez allí traspasarla al tren pero esto es un sobrecoste para cualquier empresa por el rodeo que supone llevar la carga hasta Vigo a lo que hay que sumar el precio del tren. Lo cierto es que como tiene hecho Renfe en otras ocasiones, la supresión de este servicio no ha sido una supresión de golpe y porrazo. Estamos acostumbrados (por desgracia) a la eliminación de trenes de un modo que podríamos llamar "en diferido". La mecánica siempre es la misma: queremos cerrar un servicio sea de pasajeros o de mercancías independientemente de que se us

Nuestro artículo de esta semana  trata sobre el singular transporte de basura que Renfe realiza entre la central de S.O.G.A.M.A (Meirama) y Vigo, Lugo-Mercancias y Taboadela (Ourense). Basuras de Vigo a su paso por Santiago Este tren TECO RSU, tanbien conocido como "basuras",circula  con una locomotora de la subserie 333.3, de la serie "prima" (hasta la 332 fabricadas por la empresa francesa Alsthom, ya que el resto fueron fabricadas por Vossloh), a la cabeza a la que se le añaden unos vagones  plataformas MMC SGS. Sobre estos se posan unos contenedores con  los residuos y el tren queda listo para partir. Este  particular circulación desde las estaciones de carga  hasta la planta de la  Sociedad Gallega de Medio Ambiente (S.O.G.A.M.A) situada en Meirama (A Coruña)  surgió  por  con la idea de eliminar de las carreteras los pesados camiones que anteriormente se usaban (cada tren equivale a treinta y seis camiones o lo que es lo mismo 500 toneladas de basura

Los amigos de Carrileiros Foula celebraban su XIII Xuntanza y para Ourense que nos fuimos los miembros de Tren Galicia para poder contaroslo. Maquinistas asturianos, bercenses, vascos, catalanes, malagueños y cordobeses entre otros muchos conformaban ese magnífico ambiente en torno al ferrocarril de 5 pulgadas. Además era la primera ves que la asociación ourensana organizaba una concentración de locomotoras tipo "laia". Locomotora tipo "laia" que circularon Tuneles, viaductos, cruces, pasos a nivel y estaciones, así como numeroso material férreo explayado por sus alrededores  endulzan el ya de por si amable trayecto. Entre risas, anécdotas, cuentos y fotografías se nos escapó la mañana. Tocaba ir a comery tal y como no podía ser de otra forma, el restaurante "O Tren" nos deleitó con un sin fin de pulpo, churrasco, bebida y postres varios. A la hora de la sobremesa, Paco Boluda (Presidente de Carrileiros Foula) hizo entrega de los diplomas ac