Tren Galicia

En términos generales podemos hablar de que este ha sido un año aceptable para el ferrocarril gallego. Pero como es muy difícil realizar una valoración en general que englobe tanto a la vía estrecha como a la ibérica o que englobe a los mercancías y al tráfico de viajeros, lo mejor será que lo desglosemos. Ancho ibérico: El tráfico de viajeros en Galicia no deja de crecer, según los datos aportados por Renfe. Pero estos datos deben de ser matizados ya que las relaciones que han experimentado un mayor aumento del número de viajeros, han sido la relación Galicia-Madrid (e inverso) y las que se producen en el Eje Atlántico (A Coruña-Vigo). De ahí que, desde Tren Galicia, solo apreciamos un aumento salientable en estas líneas. Si nos centramos en las comunicaciones que se desarrollan entre Galicia y la capital del Estado, este incremento de viajeros -llegando a ser difícil encontrar asientos disponibles en determinadas fechas del año- viene motivado por la reducción de los tiempos de

Renfe, con un presupuesto de 1500 millones de euros, está inmersa en  un proceso de renovación de la flota de trenes de las unidades de negocio de Regionales y de Cercanías. Dependiendo de los resultados que este nuevo plan, se podría extender al AVE y a los mercancías. Tres de las habituales unidades que prestan servicios de Cercanías. El presidente de Renfe en declaraciones a los periodistas presentes en el VI Congreso Ferroviario NextStation adelantó que  "la cuantía va a depender de cuál será la declaración de Obligaciones de Servicio Público (OPS) que finalmente haga el gobierno ". Sin duda esto es un gran  handicap, ya que hay que esperar a que el Gobierno establezca cuales son las Obligaciones de Servicio Público, para poder así conocer un poco más cuales serían los programas que Renfe tiene sobre la mesa y a quiénes irían destinados estos nuevos trenes. Las Obligaciones de Servicio Público son aquellas líneas en las que pese a la escasa rentabilidad