Tren Galicia

Hace unos días, el Gabinete de Prensa de Renfe, nos comunicaba que entre el 1 de febrero y el 30 de septiembre de este presente año, cerca de  648.500 viajeros habían usado los servicios Alvia existentes entre Galicia y Madrid, lo que irremediablemente nos lleva a analizar el "Plan Galicia 2016". Tenemos que remontarnos hasta el 31 de enero de este mismo año. Por aquel entonces, las conexiones ferroviarias existentes entre la Meseta y Galicia (e inverso) posibilitaban viajar o bien en servicios de "Tren Hotel" o bien en servicios "Alvia". "Alvia" S/730 Madrid Chamartín - Ferrol con Santiago de Compostela al fondo. A partir del 1 de febrero de este mismo año, Renfe hacía efectivo el "Plan Galicia 2016". Dicha medida suponía una reducción en la calidad del servicio ofertado a través de los Tren Hotel y una mejora de la prestada con el servicio "Alvia", con la que se buscaba conseguir que el  principal modo de transpor

Volvemos con esta serie, ya con el cuarto capítulo, continuando con el Shanghai. En 1969 el deterioro de la linea Valladolid-Ariza provocó el paso a definitivo del Estrella Veraniego que unía Galicia por Barcelona pasando por el norte, y sigue circulando desde entonces. El expreso que circulaba por Ariza, limitó su recorrido hasta Venta de Baños y fue reducido a trisemanal además de solo contar con plazas de 2ª Clase. Mientras el expreso que circulaba por Miranda contaba con plazas de 1ª Clase, 2ª Clase, Restaurante y a partir de 1971 volvió a contar con bar, además de literas (en días alternos). Las salidas desde Galicia y Barcelona se convirtieron en matinales de forma fija, y a partir de 1972, con el cierre de la estación de Vilanova, el tren pasa a salir de la estación de Barcelona-Término (Actual Barcelona Estació de França) y los coches literas se convierten en una prestación regular consiguiendo un tiempo de viaje de 25 horas. Shangai circulando por la línea de Manresa tra

Esta semana en TrenGalicia nos centramos en uno de los nudos ferroviarios más importantes de la comunidad Gallega, como es la estación lucense de Monforte de Lemos. Por dicha estación pasan dos líneas, la 810 que nace en esta estación y finaliza en Vigo y la 800 Palencia-A Coruña. 333406 con el Tren Hotel Rías gallegas Fotografía de Fernando Martín  La llegada del ferrocarril a Monforte de Lemos va unida a las lineas: Palencia-A Coruña y la León-Gijón que prolongaba esta última hasta Asturias. Con estos trazados se buscaba por un lado unir Galicia con la Meseta y por el otro conectar los puertos asturianos con los gallegos.Es ahí,donde gana importancia la Estación de Monforte ya que desde un principio se consideró necesario establecer un punto de bifurcación donde permitir que el trazado original a A Coruña permitiera una variante hasta Vigo, el otro gran puerto gallego. 333.3 maniobrando por la playa de vías. La estación de Monforte entró en servicio el 4 de septie

En Galicia, a través de la línea de ancho métrico Ferrol - Gijon, gestionada por Renfe Feve, se prestan servícios de cercanias, regionales y de mercancías. En esta nueva entrada, pasaremos a analizar como se explotan dichos servicios. -Mercancías: Hasta el mes de Junio, Feve tenía varios servicios de mercancías, la madera y el aluminio de Xove, la chatarra y la palanquilla de Ferrol. Sin embargo, debido a la nefasta gestión de Renfe, la mayoría de estos servicios han desaparecido, manteniéndose únicamente el aluminio de Xove. Tren de palanquilla que actualmente no circula pasando por Ponte Mera. Tren de contenedores que tampoco circula, entrentado  en Xubia. El único mercante que circula es este precioso tren de aluminio que recorre la costa norte de Galicia  El tren de la imagen superior, el aluminio de Xove, también estuvo a punto de ser suprimido. Fue en este verano, cuando a Renfe, se le ocurrió, alegando falta de maquinistas para prestar servicios de cerc

A finales de los años setenta del pasado siglo, Renfe se plantea la necesidad de adquirir nuevos trenes diésel para los servicios regionales debido a la veteranía de los TER que se habían quedado anticuados y para sustituir a los"Ferrobuses",que se encontraban realizando servicios de distancia relativamente larga cuando estas unidades estaban concebidas para cercanías. Entre 1981 y 1984 fueron entregadas 70 unidades de los nuevos trenes de la serie 592 los cuales están formados por dos coches motores con cabina y un coche remolque intermedio. Fueron fabricados por las empresas  MACOSA, ATEINSA y MAN contando con cuatro motores y transmisión hidráulica. Cuentan con equipos de aire acondicionado que sobresalen sobre el techo  recordando a unas jorobas y es por ello que entre los ferroviarios se les pusiera el apodo de “camellos”. El automotor original estaba formado por M (coche motor) + R (coche remolque) + M (coche motor), su distancia entre topes era de 70.214 mm