Esta semana nos centramos en la estación ferroviaria de la capital de Galicia. La cual, al igual que otras muchas estaciones gallegas está construida como si de un pazo gallego se tratase. Mediante sucesivas reformas, el aspecto de la estación ha ido cambiado sucesivamente, adaptándose a las necesidades de cada tiempo. La que más destaca, absteniéndonos de la introducción de lo dos almacenes ubicados a su lado, es la de la gran marquesina que protege al edificio central y a sus viajeros de las inclemencias metereológicas.
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| Estación de Santiago de Compostela en un amanecer nublado en el que podemos apreciar además del edificio central, la imponente marquesina. Foto Iago González Vázquez |
La llegada del ferrocarril a Santiago de Compostela va unido a la primera línea de férrea en Galicia. Para ello, debemos de retrasarnos hasta el 15 de septiembre de 1873, día en el que Santiago quedaba conectado por tren con el puerto de Carril. Se inauguraba así la estación de Cormes, ubicada en el barrio de Conxo. Dicha estación continuaría operativa hasta 1943 cuando la entrada de la nueva línea que unía la ciudad del Apóstol Santiago con A Coruña (línea 822), trasladaba el edificio hacia su nueva ubicación más próxima al centro de la ciudad. Ya en 2011, se inaguraba la linea de alta velocidad a
Ourense, futura conexión de Galicia con Madrid, y, finalmente en 2015 , entra
en funcionamiento el Eje Atlántico, que permite llegar a Vigo
en tan solo una hora y cuatro minutos.
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| Estación de Santiago de Compostela desde el aire, años 80 aproximadamente. |
Actualmente, esta estación cuenta con cinco vías de servicio distribuidas en tres andenes, de los cuales el primero y el segundo son de
acceso libre, ya que el tercero esta destinado a trenes de larga distancia y
AVANT, y solo puede se puede acceder a el con billete. A mayores, también cuenta con dos vías de rebase, cuatro vías muertas destinadas a la plataforma de carga y otras dos situadas en extremos de la estación.
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| Esquema de vías de la estación |
Respecto a los servicios,nuestra protagonista, dispone de un amplio vestíbulo, con venta de billetes tanto en taquillas como en máquinas autoexpendedoras, cafetería y aseos. En el edificio colindante de la misma se ubican las instalaciones del centro de formación de maquinistas
de Galicia así como diversas empresas de alquiler de vehículos.
A diario, efectúan paradas en la capital de Galicia, trenes de servicio Regional, Media Distancia y Larga Distancia. Así mismo, pasan por la misma numerosos mercancías de madera internacional y los de Residuos Sólidos Urbanos, ya tratados en anteriores entradas.
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| S-599 esperando para cubrir un servicio Regional entre Santiago y Vilagarcía de Arousa. Fotografía que nos permite apreciar como es la estación y su edificio desde el tercer andén. Autor Iago González Vázquez |
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| S-121 cubriendo un servicio de Media Distancia saliendo de Santiago de Compostela (al fondo vemos la estación) en el presente año. Fotografía de Yago Ortiz |
La estación que separa en dos la ciudad de Santiago de Compostela,
por un lado el ensanche compostelano y el barrio de Pontepedriña, va a ser
objeto de numerosas reformas que cambiarán por completo el aspecto actual de la
misma. La primera gran obra en la que se invertirán 19 millones de euros se
centrará en los aspectos que enumeramos a continuación:
- Recrecido del primer andén y ejecución de una nueva marquesina.
- Recrecido del segundo andén, prolongándolo por ambos lados y ampliándolo en su parte central, ocupando la actual vía tres, que perderá su carácter de pasante y quedará configurada como dos vías mango: una dirección A Coruña, y otra dirección Ourense-Vigo.
- Se adecuarán los sistemas eléctricos, las instalaciones de seguridad y las comunicaciones existentes a la nueva configuración de las vías.
- Se introducirá un nuevo paso inferior bajo las vías dotado de ascensores y escaleras mecánicas para el acceso a todos los andenes.
- Se reformará y se ampliará el edificio de viajeros.
- Se realizará una rehabilitación integral de la marquesina principal.
- Se mejorará el aparcamiento exterior y se instalarán nuevas marquesinas así como un ascensor en la escalera monumental situada a los bordes de la calle del Hórreo, para facilitar el acceso de los ciudadanos a la terminal.
La segunda de las obras de renovación de la estación
santiaguesa consistirán en la edificación de la demandada estación
intermodal. El traslado de la vieja
estación de autobuses, actualmente ubicada en el barrio de San Caetano, a los
terrenos colindantes a la estación de ferrocarril y la edificación de una nueva
pasarela que conectará los barrios del Hórreo y de Pontepedriña, serán las
actuaciones a llevar a cabo en el plazo de dos años. Este nuevo puente dará
servicio a los numerosos pasajeros que combinan los servicios de ferrocarril y
de autocar, así como a los vecinos,a los que se les evitará dar un rodeo de un
kilométro.
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| Maqueta de la pasarela en cuestión de Juan Herreros, ganador del concurso y que mediante una adaptación será la que se llevará a cabo. |
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